Главная
Новости
Строительство
Ремонт
Дизайн и интерьер
Полезные советы




19.02.2022


19.02.2022


18.02.2022


16.02.2022


14.02.2022


12.02.2022





Яндекс.Метрика





Дизель-поезд

04.02.2022

Дизель-поезд — автономный тяговый железнодорожный подвижной состав с дизельной силовой установкой, состоящий из не менее чем двух вагонов из которых как минимум один вагон моторный, и предназначенный для перевозки пассажиров в пригородном и межрегиональном сообщении.

Конструкция

Дизель-поезд формируется из моторных (выполняющих функцию тяги) и прицепных вагонов, при этом прицепные вагоны в составе могут отсутствовать. Аналогично тепловозам, для передачи вращающего момента от вала дизеля на колёсные пары моторного вагона используются различные типы передач — механическая, гидравлическая, электрическая. У дизель-поездов с механической и гидравлической передачей моторным является вагон, на котором установлен дизельный двигатель с тяговым приводом, в то время как у дизель-поездов с электрической передачей моторными являются вагоны с тяговыми электродвигателями, а дизельный двигатель с генератором может быть размещён как на моторном, так и на прицепном вагоне. Вагоны с кабинами управления называются головными, остальные — промежуточными. Состав дизель-поезда, как правило имеет два головных вагона по концам, однако в некоторых случаях несколько дизель-поездов сцепляются в единый состав, управляясь по системе многих единиц из кабины ведущего вагона. Как головные, так и промежуточные вагоны в составе дизель-поезда могут быть как моторными, так и прицепными.

Большинство дизель-поездов по назначению являются пассажирскими, однако также встречаются служебные и грузовые дизель-поезда. Пассажиры или грузы размещаются во всех вагонах дизель-поезда. В некоторых пассажирских дизель-поездах, в особенности в экспрессах межрегионального сообщения, существуют отделения для багажа, почты, а также бары-рестораны. Дизельный отсек отделён шумоизолирующими перегородками от кабины машиниста и от пассажирского салона и располагается либо в специальном машинном отделении в кузове вагона, либо в подвагонном пространстве. У большинства дизель-поездов машинное отделение как правило расположено в головном вагоне непосредственно за кабиной машиниста, однако оно также может располагаться в промежуточном вагоне или секции. В некоторых дизель-поездах дизель и вспомогательное оборудование размещается в специальных коротких промежуточных вагонах или секциях, имеющих коридор для сквозного прохода.

Существуют также дизель-поезда локомотивной тяги («тяни-толкай»), в которых один или оба головных вагона не предназначены для перевозки пассажиров или грузов и де-факто представляют собой тепловоз, способный эксплуатироваться самостоятельно. В одних случаях для дизель-поездов локомотивной тяги создаются специализированные тепловозы, имеющие конструктивную увязку с промежуточными вагонами и предназначенные исключительно для эксплуатации в составе дизель-поезда, ввиду чего их также классифицируют как головные вагоны. Такой головной вагон-тепловоз принято называть «тяговой «головой». Например, по такой схеме строятся высокоскоростные дизель-поезда Intercity 125 или Talgo XXI. В других случаях в составе дизель-поездов локомотивной тяги используется полноценный серийный тепловоз (одиночный или секция), применяемый в обычной эксплуатации со сцепляемыми пассажирскими либо грузовыми составами, который дооснащается дополнительными цепями управления и электроснабжения пассажирских вагонов. В составе такого дизель-поезда может быть использована как головная секция многосекционного тепловоза с одной кабиной управления, так и одиночный тепловоз с двумя кабинами управления. Примерами таких поездов в странах постсоветского пространства могут служить дизель-поезда серий ДРБ1, ДДБ1, ДПМ1, ДПЛ1/ДПЛ2 и другие, созданные на базе магистральных грузовых тепловозов 2М62 и 2ТЭ116.

История

СССР

До Великой Отечественной войны в СССР эксплуатировались дизельные автомотрисы, а в послевоенный период в счёт репараций из Германии и Венгрии стали поступать дизель-поезда для обслуживания различных маршрутов в Белоруссии, Прибалтике и южных районах Советского Союза. В 1950-х годах венгерский завод «МАВАГ» построил несколько шестивагонных дизель-поездов серии ДП, курсировавших по маршруту Москва — Ленинград. В дальнейшем, до середины 1980-х годов этот завод построил несколько сотен дизель-поездов серий Д и (с 1960-х годов) Д1, которые работали на очень многих железных дорогах СССР, и работают до сих пор на Украине, в Молдавии и др. В Советском Союзе производство дизель-поездов серии ДР1 было освоено на Рижском вагоностроительном заводе в 1963 году.

Германия

В Германии дизель-поезда начали строиться и эксплуатироваться в 1930-е годы. В частности, первый регулярный скоростной пассажирский маршрут обслуживался дизель-поездом «Летучий гамбуржец» 17 февраля 1936 года дизель-поезд серии «Лейпциг» установил мировой рекорд скорости для поездов того времени — 205 км/ч. Строились дизель-поезда и на экспорт, в частности, в Турцию. Часть немецких дизель-поездов в счёт репараций были переданы СССР. После Второй мировой войны развитие дизель-поездов как в Германии, так и во всей Европе продолжилось, новые модели таких поездов строятся и разрабатываются и по сей день.

Венгрия

На рубеже 1920—1930-х годов производство дизель-поездов организуется компанией «МАВАГ» в Венгрии. После Великой Отечественной войны десять дизель-поездов венгерского производства, первоначально строившихся для Аргентины, в качестве репараций были поставлены в СССР. В 1950-х — 1980-х годах это же предприятие строит много сотен дизель-поездов серий Д и Д1 для СССР.

Производство и использование

Россия и страны бывшего СССР

В России дизель-поезда серийно выпускает завод «Метровагонмаш» (ранее также Демиховский машиностроительный завод — по заказу Белоруссии, на базе секций тепловоза 2М62 — и Торжокский вагоностроительный завод (дизель-электропоезд ДТ1)); на Украине — ОАО «Лугансктепловоз». В Латвии несколько лет после распада СССР дизель-поезда выпускал Рижский вагоностроительный завод. Прицепные вагоны для дизель-поездов также строил Тверской вагоностроительный завод.

Северная Америка

В США и Канаде дизель-поезда распространены довольно широко и производятся канадским филиалом компании «Бомбардье» и американской «Колорадо Рэйлкар».

Австралия

В Австралии дизель-поезда часто используются на междугородних маршрутах средней длины. Подвижной состав импортируется из других стран.

Европа

В Германии в 1933 году началась регулярная эксплуатация первого скоростного дизель-поезда «Летучий гамбуржец», обслуживавшего маршрут Берлин — Гамбург. В 1950—1960-х годах в Европе появилась сеть «Транс Европ Экспресс», соединившая города Германии, Франции, Италии и Нидерландов. В Германии производились и грузовые дизель-поезда «Карго-Спринтер», использовавшиеся в качестве альтернативы грузовым автомобильным перевозкам на маршрутах средней протяжённости. С середины 1950-х годов и по сей день пассажирские дизель-поезда широко распространены в Великобритании.

Дизель-поезда, производимые компаниями «Сименс», «Бомбардье» и «Альстом», эксплуатируются во многих странах Европы, таких как Австрия, Греция, Дания и др.

Азия

С 1980-х годов дизель-поезда активно строятся и используются в Южной Корее. Производителем является компания «Ротем» (подразделение корпорации «Хёндэ Мотор Групп»).

Кроме того, производителями дизель-поездов являются индийская компания «Интеграл Коуч Фэктори», японская «Ниигата Трэнсис» и турецкая ТЮВАСАШ.

Малайзия импортирует дизель-поезда «Дезиро» компании «Сименс». Планируется строительство линий скоростных дизель-поездов в Таиланде.

Израиль импортировал в 1950-е годы несколько дизель-поездов производства «Эсслинген», Германия. Из-за ненадёжности они позже были переделаны в обычные вагоны. В 1992—1995 годах из Дании было импортировано 50 составов IC3, которые активно используются.


Имя:*
E-Mail:
Комментарий: